据《长江日报》报道，东风汽车集团公司下属子公司智新半导体有限公司的生产线将于今年4月投入量产，该生产线将年产30万套功率芯片模块。该产品可以打破海外垄断并替代进口。
据悉，智新半导体开发生产的汽车芯片模块被称为功率半导体模块（IGBT模块），它是新能源汽车电子控制系统的核心部件之一，直接控制整车。交流/直流转换，高低压电源诸如调节之类的核心指标被称为“最强大的大脑”。
新能源汽车。汽车中使用的芯片分为两类：功率芯片和功能芯片。
有一百多种芯片。从转向到通讯，从速度调节到动力传输，这些芯片可以帮助控制所有东西。
在汽车芯片中，最常用的是功能芯片。这种芯片类似于手机芯片，并用于诸如车载网络，自动驾驶和智能联网等关键系统中。
汽车级功率芯片（即IGBT芯片）用于新能源汽车的电气控制和电气驱动系统。当前，只有三家制造商，包括比亚迪，致信半导体和星辰半导体，都具有设计，研发和制造能力。
我国是世界上最大的汽车市场，汽车销售占世界总量的30％，但汽车芯片自给率不到10％。相关数据显示，2019年，我国汽车芯片进口率超过90％，先进传感器，车辆网络，三电系统，底盘电子控制，ADAS和自动驾驶等关键系统芯片的进口量均达到90％以上。
过度依赖进口。其中，电动汽车中IGBT的价值仅次于动力电池，超过98％需要从国外进口，价格是国外的1.2倍至1.8倍。
此时，芯片的短缺正在蔓延到全球汽车行业。自2020年12月下旬以来，由于汽车芯片短缺，大众，福特，菲亚特克莱斯勒和丰田等六家主要汽车公司已开始全球减产计划，一些工厂暂时停产。
中国工程院院士孙凤春日前指出，如果没有自主可控的汽车芯片，我国的智能联网新能源汽车将重蹈合资的覆辙。
据悉，智新半导体开发生产的汽车芯片模块被称为功率半导体模块（IGBT模块），它是新能源汽车电子控制系统的核心部件之一，直接控制整车。交流/直流转换，高低压电源诸如调节之类的核心指标被称为“最强大的大脑”。
新能源汽车。汽车中使用的芯片分为两类：功率芯片和功能芯片。
有一百多种芯片。从转向到通讯，从速度调节到动力传输，这些芯片可以帮助控制所有东西。
在汽车芯片中，最常用的是功能芯片。这种芯片类似于手机芯片，并用于诸如车载网络，自动驾驶和智能联网等关键系统中。
汽车级功率芯片（即IGBT芯片）用于新能源汽车的电气控制和电气驱动系统。当前，只有三家制造商，包括比亚迪，致信半导体和星辰半导体，都具有设计，研发和制造能力。
我国是世界上最大的汽车市场，汽车销售占世界总量的30％，但汽车芯片自给率不到10％。相关数据显示，2019年，我国汽车芯片进口率超过90％，先进传感器，车辆网络，三电系统，底盘电子控制，ADAS和自动驾驶等关键系统芯片的进口量均达到90％以上。
过度依赖进口。其中，电动汽车中IGBT的价值仅次于动力电池，超过98％需要从国外进口，价格是国外的1.2倍至1.8倍。
此时，芯片的短缺正在蔓延到全球汽车行业。自2020年12月下旬以来，由于汽车芯片短缺，大众，福特，菲亚特克莱斯勒和丰田等六家主要汽车公司已开始全球减产计划，一些工厂暂时停产。
中国工程院院士孙凤春日前指出，如果没有自主可控的汽车芯片，我国的智能联网新能源汽车将重蹈合资的覆辙。