VDM系统提高了行驶稳定性和安全性

VDM系统提高了行驶稳定性和安全性。

博世使用车辆动态管理系统（VDM）将电子稳定程序（ESP）与影响车辆驾驶性能的其他有源车辆系统联网。

这种创新的网络系统使ESP，主动转向系统，主动底盘系统和动力系统能够相互通信。

不同系统之间的这种相互通信可以为驾驶员提供更好的帮助，进一步提高驾驶的稳定性，安全性和动态性，并将驾驶乐趣发挥到极致。

VDM系统提高了行驶稳定性和安全性。

VDM系统集成了ESP，主动转向系统，主动底盘系统和动力系统，从而进一步提高了行驶稳定性，安全性和动态性。

改进的VDM系统利用现有的传感器，控制单元，执行器和集中协调动作，可以根据需要适当地实现新的辅助功能。

适应不同的条件。

博世底盘控制系统销售副总裁Herbert Heming先生说：“通过VDM系统集成不同的系统，我们可以首次充分利用先进的驾驶动力学系统的巨大潜力”。

通过协调，制动和转向始终保持良好的跟踪。

博世开发了两种具有VDM系统特征的转向辅助系统-动态转向角控制（DSA）和动态转向扭矩控制（DST）。

DSA可以主动控制车轮的转向角，而DST用于电动助力转向车辆。

DSA可以独立增加或减小车辆前轮的转向角。

例如，当驾驶员快速改变车道并且车辆出现甩尾的情况时，DSA会自动减小前轮的转向角，从而避免了车辆在早期出现侧滑现象。

通常，在驾驶员握住方向盘的情况下，这种快速而微不足道的调整会在驾驶员没有察觉的情况下发生，但它可以确保车辆朝正确的方向行驶。

如果侧滑状况继续加剧，ESP将分别制动适当的车轮，以确保车辆的完全稳定性。

这种优化的协调的转向和制动功能大大提高了车辆的稳定性和灵活性。

例如，为了在避让操作期间保持稳定性，ESP必须将车速降低到比当前解决方案更低的水平。

＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp; DST也连接到ESP系统。

与通过前轮自动校正转向角不同，此功能可帮助驾驶员在关键驾驶情况下以最佳转向操纵来控制车辆。

通过增加或减少电子助力转向系统的作用，此功能可帮助驾驶员本能地找到最佳转向角。

DSA和DST这两个功能具有进一步缩短制动距离的特性，并且在危险情况下（例如，需要制动时），它们的独特价值和功能可以得到充分证明。

这种分工可以提供额外的好处，尤其是当车辆两侧的轮胎在干燥和湿滑的道路上时。

转向系统可以防止车辆打滑，而制动系统可以完全用于车辆减速，并可以实现更大的制动力。

与配备ESP的车辆相比，它可以将制动距离缩短10％。

动态驾驶模式：制动系统，底盘系统和动力系统齐头并进博世已开发出基于ESP的底盘系统和动力系统VDM系统功能。

目前，半主动减震器可用于减少全制动过程中的前后摆动以及通过平衡车轮载荷来提高制动距离。

将来，当车辆急转弯时，人们将能够使用ESP中存储的信息通过主动防侧翻稳定系统实现车辆的自主转向。

由于车辆将能够根据驾驶员的动作做出更适当的响应，因此VDM功能将增加车辆的稳定性并确保车辆在行驶过程中的动态性能。

为了改善车辆在弯道中的行驶动态，ESP数据已用于调节转向扭矩。

VDM中的动态车轮扭矩控制（DWT）功能可以减小内轮的扭矩，同时增加外轮的扭矩，这可以使车辆转向更灵敏，转弯半径更小，不仅增加驾驶的灵活性，也增强了驾驶乐趣。

致